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火車(chē)在諸路段運(yùn)行期間，各鐵路局有必要也必須對(duì)駛經(jīng)本轄區(qū)的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控統(tǒng)計(jì)。應(yīng)用于此的工控機(jī)，傳統(tǒng)使用的是PCI總線(xiàn)的金手指插卡形式。由于設(shè)備靠近鐵軌，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)其造成震動(dòng)影響，金手指連接方式不牢固的缺點(diǎn)就明顯的暴露出來(lái)，容易出現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定、信號(hào)采集不完整、通信錯(cuò)誤等問(wèn)題，而一旦設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維修時(shí)還必須將其停止運(yùn)行。面對(duì)鐵路運(yùn)輸任務(wù)日益繁重、對(duì)開(kāi)車(chē)輛逐漸增多的現(xiàn)狀，使用CPCI產(chǎn)品代替原有IPC工控機(jī)是一大趨勢(shì)。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)在鐵路通信上使用。列車(chē)是鐵路運(yùn)營(yíng)的重要載體，通過(guò)信息化手段，打造數(shù)字化列車(chē)，來(lái)更好的為旅客服務(wù)，尤為重要。

根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，截至2015年年底，我國(guó)將會(huì)建成42條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程將超過(guò)19,000km。隨著高速鐵路的建設(shè)及鐵路管理的精細(xì)化，原有的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足視頻監(jiān)控需求，越來(lái)越多站點(diǎn)在建設(shè)時(shí)已開(kāi)始規(guī)劃高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。浙江大華技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)大華股份）推出針對(duì)鐵路系統(tǒng)的高清化、網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字視頻監(jiān)控解決方案，能夠根據(jù)鐵路的特殊需求，提供從鐵路沿線(xiàn)到車(chē)站監(jiān)控室、再到鐵路局監(jiān)控指揮中心，最后到中國(guó)鐵路總公司的多級(jí)別、大規(guī)模的、完整

北京蛙視火車(chē)站高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案針對(duì)目前火車(chē)站的視頻監(jiān)控不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)和公安治安監(jiān)控需求的現(xiàn)狀，采用高清視頻監(jiān)控技術(shù)和統(tǒng)一的中心管理平臺(tái)，通過(guò)新建和整合已有的火車(chē)站監(jiān)控資源，為用戶(hù)提供一套“高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”的視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)視頻資源的共享和視頻信息增值應(yīng)用，滿(mǎn)足用戶(hù)在視頻圖像業(yè)務(wù)應(yīng)用中日益迫切的需求。

鐵路運(yùn)輸在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通過(guò)鐵路出行的乘客數(shù)達(dá)到了222.4億人次。這些主要依賴(lài)于鐵路交通的乘客們當(dāng)然希望列車(chē)都能夠按時(shí)到達(dá)和離開(kāi)。作為鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中最主要的組成部分，保障其電力供應(yīng)的可靠性無(wú)疑是鐵路管理部門(mén)最關(guān)心的問(wèn)題之一。位于日本大阪市的御堂筋線(xiàn)地鐵，采用了750 VDC第三軌（接觸軌）技術(shù)作為軌道的牽引電力系統(tǒng)，通過(guò)牽引變電所為其提供電能，然后進(jìn)一步為地鐵列車(chē)和車(chē)站附屬設(shè)施供電。這套接觸軌牽引電力系統(tǒng)上采用了緊急停車(chē)系統(tǒng)ESD，在緊急情況發(fā)生時(shí)可盡量避免災(zāi)難性后果，并

哈爾濱至大連高速鐵路是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的高寒地區(qū)高速鐵路。華為高可靠的運(yùn)營(yíng)通信解決方案成功應(yīng)用在哈大高速鐵路上，以領(lǐng)先的技術(shù)和安全可靠的設(shè)備，與鐵路合作伙伴一起，為其在高寒地區(qū)的安全、高效運(yùn)營(yíng)起到助推作用，為飛馳的鐵路保駕護(hù)航！

摩洛哥ONCF項(xiàng)目分為高速鐵路（LGV，新建）和普通鐵路（CL，改造）兩部分，分5年建設(shè)，總長(zhǎng)度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，華為為該項(xiàng)目提供承載ETCS 2信號(hào)系統(tǒng)的全網(wǎng)鐵路無(wú)線(xiàn)調(diào)度GSM-R解決方案，滿(mǎn)足其在全天候、全路況的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)調(diào)度需求。

世界500強(qiáng)神華集團(tuán)是全球最大的煤炭企業(yè)，朔黃鐵路是神華集團(tuán)投資和建設(shè)規(guī)模最大的重載鐵路，全長(zhǎng)近600公里，跨越77條隧道，是中國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道。華為數(shù)字鐵路解決方案以開(kāi)放的平臺(tái)，與軌道行業(yè)合作伙伴一起，助力朔黃鐵路建立更可靠、安全的全聯(lián)接軌道。

為迎接冬奧會(huì)和改善區(qū)域的交通和民生條件，索契地區(qū)修建了全俄第一條高速鐵路。華為作為業(yè)界領(lǐng)先的鐵路運(yùn)營(yíng)通信解決方案提供商，為索契鐵路提供了業(yè)界唯一端到端全網(wǎng)元熱備份的GSM-R網(wǎng)絡(luò)。華為完善的、高可靠數(shù)字鐵路解決方案為索契高鐵的長(zhǎng)期安全、高效運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

土耳其國(guó)家鐵路公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“土耳其國(guó)鐵”） 由政府控股，擁有鐵道線(xiàn)全長(zhǎng)超過(guò) 12000公里。當(dāng)前有8個(gè)客運(yùn)樞紐站點(diǎn)，7個(gè)貨運(yùn)樞紐站點(diǎn)，工作人員超過(guò)3.2萬(wàn)人，年貨運(yùn)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，客運(yùn)量超過(guò)9千萬(wàn)人次，占據(jù)土耳其國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)72%的份額。EKB線(xiàn)，是土耳其國(guó)鐵九年高鐵計(jì)劃中的重要支線(xiàn)，其開(kāi)通將極大縮短土耳其境內(nèi)埃斯基謝希爾、屈塔希亞、阿菲永和巴勒克埃西爾幾個(gè)大城市之間的互通，與土耳其其他高鐵線(xiàn)一并改善土耳其與中亞其他國(guó)家之間的運(yùn)輸問(wèn)題。